أنواع مختلفة من موصلات شاحن EV
تتميز شواحن السيارات الكهربائية "بالمستويات" بدلاً من الدرجات.تصف المستويات مدى سرعة قيام الشاحن بإعادة شحن بطارية السيارة الكهربائية.بشكل عام ، يتم تحديد أجهزة الشحن من خلال عدد الكيلوواط (kW) التي تنتجها.كل كيلوواط في الساعة (kWh) تستقبله سيارة كهربائية بحجم الركاب تعادل حوالي 4 أميال من نطاق القيادة.كلما زاد خرج الشاحن ، زادت سرعة إعادة شحن بطارية EV
دليل 2022 حول كيفية شحن سيارتك الكهربائية بمحطات الشحن
السيارات الكهربائية (EVs) والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء جديدة نسبيًا في السوق وحقيقة أنها تستخدم الكهرباء لدفع نفسها تعني أن بنية تحتية جديدة قد تم وضعها في مكانها الصحيح ، والتي لا يعرفها الكثيرون.هذا هو السبب في أننا أنشأنا هذا الدليل المفيد لشرح وتوضيح حلول الشحن المختلفة المستخدمة لشحن سيارة كهربائية.
أمريكا الشمالية SAE J1772 نوع 1 قابس كهربائي
اكتب 1 J1772 موصل الشاحن
اكتب 1 EV مدخل المقبس
المعايير الأوروبية IEC62196-2 النوع 2 موصلات EV
IEC62196-2 موصل من النوع 2
IEC62196-2 مقبس EV ذو مدخل من النوع 2
غالبًا ما يطلق على موصلات النوع 2 موصلات "Mennekes" ، على اسم الشركة المصنعة الألمانية التي اخترعت التصميم.لديهم قابس 7 سنون. يوصي الاتحاد الأوروبي بالموصلات من النوع 2 ويشار إليها أحيانًا بالمعيار الرسمي IEC 62196-2.
تتشابه أنواع موصلات شحن EV في أوروبا مع تلك الموجودة في أمريكا الشمالية ، ولكن هناك اختلافان.أولاً ، تبلغ الكهرباء المنزلية القياسية 230 فولتًا ، أي ضعف الكمية المستخدمة في أمريكا الشمالية.لا توجد رسوم "المستوى 1" في أوروبا ، لهذا السبب.ثانيًا ، بدلاً من الموصل J1772 ، فإن موصل IEC 62196 Type 2 ، الذي يشار إليه عادةً باسم mennekes ، هو المعيار المستخدم من قبل جميع الشركات المصنعة باستثناء Tesla في أوروبا.
ومع ذلك ، قامت Tesla مؤخرًا بتحويل الطراز 3 من الموصل الخاص بها إلى موصل النوع 2.لا تزال سيارات Tesla Model S و Model X المباعة في أوروبا تستخدم موصل Tesla ، لكن التكهنات هي أنها ستتحول في النهاية إلى الموصل الأوروبي من النوع 2.
موصل CCS J1772
مقبس مدخل CCS1
موصل CCS Combo2
مقبس مدخل CCS2
CCS تعني نظام الشحن المشترك.
يغطي نظام الشحن المشترك (CCS) أجهزة الشحن Combo 1 (CCS1) و Combo 2 (CCS2).
منذ أواخر عام 2010 ، قام الجيل التالي من أجهزة الشحن بدمج أجهزة الشحن من النوع 1 / النوع 2 مع موصل تيار مستمر سميك لإنشاء CCS 1 (أمريكا الشمالية) و CCS 2.
يعني هذا الموصل المختلط أن السيارة قابلة للتكيف حيث يمكنها تحمل شحن التيار المتردد من خلال موصل في النصف العلوي أو شحن التيار المستمر عبر جزئين من الموصل المدمجين ، على سبيل المثال ، إذا كان لديك مقبس CCS Combo 2 في سيارتك وتريد شحن في المنزل على التيار المتردد ، ما عليك سوى توصيل قابس النوع 2 العادي في النصف العلوي.يظل الجزء السفلي للتيار المستمر من الموصل فارغًا.
في أوروبا ، يعتبر الشحن السريع بالتيار المستمر هو نفسه الموجود في أمريكا الشمالية ، حيث يعتبر CCS هو المعيار المستخدم تقريبًا من قبل جميع الشركات المصنعة باستثناء نيسان وميتسوبيشي.يجمع نظام CCS في أوروبا بين الموصل من النوع 2 ودبابيس الشحن السريع للتيار المستمر تمامًا مثل موصل J1772 في أمريكا الشمالية ، لذلك بينما يطلق عليه أيضًا CCS ، فهو موصل مختلف قليلاً.يستخدم موديل Tesla 3 الآن موصل CCS الأوروبي.
موصل CHAdeMO القياسي الياباني ومقبس مدخل CHAdeMO
بندقية CHAdeMO
مقبس مدخل CHAdeMO
شاديمو: المنفعة اليابانية TEPCO طورت CHAdeMo.هذا هو المعيار الياباني الرسمي وجميع أجهزة الشحن السريع اليابانية تقريبًا تستخدم موصل CHAdeMO.الأمر مختلف في أمريكا الشمالية حيث نيسان وميتسوبيشي هما المصنعان الوحيدان اللذان يبيعان حاليًا السيارات الكهربائية التي تستخدم موصل CHAdeMO.السيارات الكهربائية الوحيدة التي تستخدم نوع موصل الشحن CHAdeMO EV هي Nissan LEAF و Mitsubishi Outlander PHEV.خرجت كيا من شاديمو في عام 2018 وتقدم الآن خدمة احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه.لا تشترك موصلات CHAdeMO في جزء من الموصل مع مدخل J1772 ، على عكس نظام CCS ، لذا فهي تتطلب مدخل ChadeMO إضافي في السيارة ، وهذا يتطلب منفذ شحن أكبر
موصل Tesla Supercharger EV ومقبس Tesla EV
تسلا: تستخدم تسلا نفس موصلات الشحن السريع من المستوى 1 والمستوى 2 والتيار المستمر.إنه موصل Tesla مملوك يقبل كل الجهد ، لذلك كما تتطلب المعايير الأخرى ، ليست هناك حاجة لوجود موصل آخر مخصص لشحن التيار المباشر السريع.يمكن فقط لمركبات Tesla استخدام أجهزة الشحن السريع DC الخاصة بها ، والتي تسمى Superchargers.قامت Tesla بتركيب هذه المحطات وصيانتها ، وهي مخصصة للاستخدام الحصري لعملاء Tesla.حتى مع وجود كابل مهايئ ، لن يكون من الممكن شحن سيارة كهربائية غير تسلا في محطة Tesla Supercharger.هذا بسبب وجود عملية مصادقة تحدد السيارة على أنها تسلا قبل أن تمنح الوصول إلى الطاقة.يمكن لشحن Tesla Model S في رحلة برية عبر شاحن فائق أن يضيف ما يصل إلى 170 ميلًا من النطاق في 30 دقيقة فقط.لكن إصدار V3 من Tesla Supercharger يزيد من إنتاج الطاقة من حوالي 120 كيلووات إلى 200 كيلو واط.تعمل Superchargers الجديدة والمحسّنة ، التي تم إطلاقها في عام 2019 وتستمر في طرحها ، على تسريع الأمور بنسبة 25 بالمائة.بالطبع ، يعتمد النطاق والشحن على العديد من العوامل - من سعة بطارية السيارة إلى سرعة شحن الشاحن الموجود على متن الطائرة ، وأكثر من ذلك - لذلك "قد تختلف المسافة المقطوعة بالأميال".
موصل شحن GB / T EV الصيني
موصل GB / T GUN EV الصيني
الصين DC GB / T مدخل المقبس
الصين هي أكبر سوق - إلى حد بعيد - للسيارات الكهربائية.
لقد طوروا نظام الشحن الخاص بهم ، والذي يشار إليه رسميًا بمعايير Guobiao الخاصة بهم على النحو التالي: GB / T 20234.2 و GB / T 20234.3.
يغطي GB / T 20234.2 شحن التيار المتردد (أحادي الطور فقط).تبدو المقابس والمآخذ مثل النوع 2 ، لكن المسامير والمستقبلات معكوسة.
تحدد GB / T 20234.3 كيفية عمل الشحن السريع للتيار المستمر.لا يوجد سوى نظام شحن واحد على مستوى الدولة في الصين ، بدلاً من أنظمة منافسة مثل CHAdeMO و CCS و Tesla-modified وما إلى ذلك ، الموجودة في بلدان أخرى.
ومن المثير للاهتمام ، أن جمعية CHAdeMO ومقرها اليابان ومجلس الكهرباء الصيني (الذي يتحكم في GB / T) يعملان معًا على نظام DC سريع جديد يُعرف باسم ChaoJi.في أبريل 2020 ، أعلنوا عن البروتوكولات النهائية المسماة CHAdeMO 3.0.سيسمح هذا بالشحن بأكثر من 500 كيلوواط (600 أمبير بحد أقصى) وسيوفر أيضًا شحنًا ثنائي الاتجاه.بالنظر إلى أن الصين هي أكبر مستهلك للمركبات الكهربائية ، ومن المرجح أن تنضم العديد من الدول الإقليمية بما في ذلك الهند ، فإن مبادرة CHAdeMO 3.0 / ChaoJi قد تتخلص من CCS بمرور الوقت باعتبارها القوة المهيمنة في الشحن.
