سواء كانت بيجو تعبر شوارع باريس أو فولكس فاجنز المبحرة على طول الطرق السريعة في ألمانيا ، فإن بعض ماركات السيارات الأوروبية مألوفة للبلد الذي تمثله مثل أي معلم سياحي شهير.
ولكن مع دخول العالم عصر السيارة الكهربائية (EV) ، هل نحن على وشك رؤية تغيير جذري في هوية وتركيب شوارع أوروبا؟
أصبحت جودة السيارات الكهربائية الصينية ، والأهم من ذلك ، القدرة على تحمل تكاليفها حالة يصعب على الشركات المصنعة الأوروبية تجاهلها مع مرور كل عام ، وقد تكون مسألة وقت فقط قبل أن تغمر السوق بالواردات من الصين.
كيف استطاع المصنعون الصينيون الحصول على موطئ قدم في ثورة السيارات الكهربائية ولماذا أسعار سياراتهم متواضعة؟
حالة اللعب
ربما يكون الاختلاف الكبير في أسعار السيارات الكهربائية في الأسواق الغربية هو المكان الأول والأكثر توضيحًا للبدء.
وفقًا لتقرير صادر عن شركة تحليل بيانات السيارات Jato Dynamics ، انخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة في الصين منذ عام 2011 من 41800 يورو إلى 22100 يورو - بانخفاض قدره 47 في المائة.في تناقض صارخ ، ارتفع متوسط السعر في أوروبا من 33،292 يورو في عام 2012 إلى 42،568 يورو هذا العام - بزيادة قدرها 28 في المائة.
في المملكة المتحدة ، متوسط سعر التجزئة للمركبة الكهربائية أعلى بنسبة 52 في المائة من متوسط سعر محرك الاحتراق الداخلي المكافئ (ICE).
تمثل هذه الدرجة من الاختلاف مشكلة خطيرة عندما لا تزال السيارات الكهربائية تكافح مع قدرات بعيدة المدى عند مقارنتها بنظيراتها من الديزل أو البنزين (ناهيك عن شبكة نقاط الشحن المتنامية ولكنها لا تزال صغيرة نسبيًا في العديد من البلدان الأوروبية).
طموحهم هو أن يكونوا أبل للسيارات الكهربائية ، من حيث أنها موجودة في كل مكان وأنهم علامات تجارية عالمية.
روس دوجلاس
المؤسس والرئيس التنفيذي ، Autonomy Paris
إذا كان مالكو ICE التقليديون يتطلعون إلى التحول أخيرًا إلى السيارات الكهربائية ، فلا يزال الحافز المالي غير واضح - وهنا يأتي دور الصين.
قال روس دوجلاس ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Autonomy Paris ، وهو حدث عالمي حول التنقل الحضري المستدام: "للمرة الأولى ، سيكون لدى الأوروبيين سيارات صينية تنافسية ، في محاولة لبيعها في أوروبا ، بأسعار تنافسية مع تكنولوجيا تنافسية".
مع تشغيل مطار Tegel الذي تم إيقاف تشغيله الآن كخلفية دراماتيكية ، كان دوغلاس يتحدث الشهر الماضي في ندوة مناقشة Disrupt Mobilities التي استضافها مؤتمر برلين السنوي للأسئلة ، وهو يعتقد أن هناك ثلاثة عوامل تجعل الصين مثل هذا التهديد لهيمنة أوروبا التقليدية. مصنعي السيارات.
بقلم جيمس مارش • تم التحديث: 28/09/2021
سواء كانت بيجو تعبر شوارع باريس أو فولكس فاجنز المبحرة على طول الطرق السريعة في ألمانيا ، فإن بعض ماركات السيارات الأوروبية مألوفة للبلد الذي تمثله مثل أي معلم سياحي شهير.
ولكن مع دخول العالم عصر السيارة الكهربائية (EV) ، هل نحن على وشك رؤية تغيير جذري في هوية وتركيب شوارع أوروبا؟
أصبحت جودة السيارات الكهربائية الصينية ، والأهم من ذلك ، القدرة على تحمل تكاليفها حالة يصعب على الشركات المصنعة الأوروبية تجاهلها مع مرور كل عام ، وقد تكون مسألة وقت فقط قبل أن تغمر السوق بالواردات من الصين.
كيف استطاع المصنعون الصينيون الحصول على موطئ قدم في ثورة السيارات الكهربائية ولماذا أسعار سياراتهم متواضعة؟
الاستعداد للانطلاق نحو البيئة الخضراء: متى يتحول صانعو السيارات في أوروبا إلى السيارات الكهربائية؟
حالة اللعب
ربما يكون الاختلاف الكبير في أسعار السيارات الكهربائية في الأسواق الغربية هو المكان الأول والأكثر توضيحًا للبدء.
وفقًا لتقرير صادر عن شركة تحليل بيانات السيارات Jato Dynamics ، انخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة في الصين منذ عام 2011 من 41800 يورو إلى 22100 يورو - بانخفاض قدره 47 في المائة.في تناقض صارخ ، ارتفع متوسط السعر في أوروبا من 33،292 يورو في عام 2012 إلى 42،568 يورو هذا العام - بزيادة قدرها 28 في المائة.
شركة بريطانية ناشئة تنقذ السيارات الكلاسيكية من مكب النفايات عن طريق تحويلها إلى سيارات كهربائية
في المملكة المتحدة ، متوسط سعر التجزئة للمركبة الكهربائية أعلى بنسبة 52 في المائة من متوسط سعر محرك الاحتراق الداخلي المكافئ (ICE).
تمثل هذه الدرجة من الاختلاف مشكلة خطيرة عندما لا تزال السيارات الكهربائية تكافح مع قدرات بعيدة المدى عند مقارنتها بنظيراتها من الديزل أو البنزين (ناهيك عن شبكة نقاط الشحن المتنامية ولكنها لا تزال صغيرة نسبيًا في العديد من البلدان الأوروبية).
طموحهم هو أن يكونوا أبل للسيارات الكهربائية ، من حيث أنها موجودة في كل مكان وأنهم علامات تجارية عالمية.
روس دوجلاس
المؤسس والرئيس التنفيذي ، Autonomy Paris
إذا كان مالكو ICE التقليديون يتطلعون إلى التحول أخيرًا إلى السيارات الكهربائية ، فلا يزال الحافز المالي غير واضح - وهنا يأتي دور الصين.
قال روس دوجلاس ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Autonomy Paris ، وهو حدث عالمي حول التنقل الحضري المستدام: "للمرة الأولى ، سيكون لدى الأوروبيين سيارات صينية تنافسية ، في محاولة لبيعها في أوروبا ، بأسعار تنافسية مع تكنولوجيا تنافسية".
مع تشغيل مطار Tegel الذي تم إيقاف تشغيله الآن كخلفية دراماتيكية ، كان دوغلاس يتحدث الشهر الماضي في ندوة مناقشة Disrupt Mobilities التي استضافها مؤتمر برلين السنوي للأسئلة ، وهو يعتقد أن هناك ثلاثة عوامل تجعل الصين مثل هذا التهديد لهيمنة أوروبا التقليدية. مصنعي السيارات.
يعمل هذا التوسع الهولندي على إنشاء بديل يعمل بالطاقة الشمسية للمركبات الكهربائية
مزايا الصين
أوضح دوغلاس: "أولاً وقبل كل شيء ، لديهم أفضل تكنولوجيا للبطاريات وقد قاموا بحبس الكثير من المكونات المهمة في البطارية مثل معالجة الكوبالت والليثيوم أيون"."والثاني هو أن لديهم الكثير من تكنولوجيا الاتصال التي تحتاجها السيارات الكهربائية مثل 5G و AI".
"ثم السبب الثالث هو أن هناك قدرًا هائلاً من الدعم الحكومي لشركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين ، وتريد الحكومة الصينية أن تكون رواد العالم في تصنيع السيارات الكهربائية".
في حين أن القدرات التصنيعية الكبيرة للصين لم تكن موضع شك مطلقًا ، كان السؤال المطروح هو ما إذا كانت قادرة على الابتكار بنفس الدرجة مثل نظرائها الغربيين.تمت الإجابة على هذا السؤال في شكل بطارياتهم والتكنولوجيا التي يمكنهم تنفيذها داخل سياراتهم (على الرغم من أن أجزاء من الصناعة لا تزال مدعومة من قبل الحكومة الصينية).
JustAnotherCarDesigner / المشاع الإبداعي
المصمم الشهير Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner / المشاع الإبداعي
وبأسعار التجزئة التي يعتبرها أصحاب الدخل العادي معقولة ، سيصبح المستهلكون على مدى السنوات القليلة القادمة على دراية بمصنعين مثل Nio و Xpeng و Li Auto.
تفضل لوائح الاتحاد الأوروبي الحالية بشكل كبير ربحية السيارات الكهربائية الثقيلة والأغلى سعراً ، مما لا يترك مجالاً للسيارات الأوروبية الأصغر لتحقيق ربح لائق.
قال فيليب مونوز ، محلل السيارات العالمي في JATO Dynamics: "إذا لم يفعل الأوروبيون أي شيء حيال هذا ، فسيتم التحكم في هذا القطاع من قبل الصينيين".
السيارات الكهربائية الأصغر مثل Wuling Hongguang Mini ذات الشعبية الهائلة (في الصين) هي المكان الذي يمكن للمستهلكين الأوروبيين اللجوء إليه إذا استمروا في الخروج من أسواقهم الخاصة.
مع متوسط مبيعات يبلغ حوالي 30،000 شهريًا ، كانت سيارة المدينة ذات حجم الجيب هي الأعلى مبيعًا في الصين منذ ما يقرب من عام.
الكثير من الشيء الجيد؟
ومع ذلك ، فإن الإنتاج السريع للصين لم يخلو من التحديات.وفقًا لوزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصيني ، هناك الكثير من الخيارات حاليًا وسوق السيارات الكهربائية الصينية معرضة لخطر التضخم.
في السنوات الأخيرة ، تضخم عدد شركات السيارات الكهربائية في الصين إلى حوالي 300 شركة.
"بالنظر إلى المستقبل ، يجب أن تنمو شركات السيارات الكهربائية بشكل أكبر وأقوى.قال شياو ياكينج: "لدينا عدد كبير جدًا من شركات السيارات الكهربائية في السوق في الوقت الحالي"."يجب الاستفادة من دور السوق بالكامل ، ونحن نشجع جهود الدمج وإعادة الهيكلة في قطاع السيارات الكهربائية لزيادة تركيز السوق".
إن تعزيز أسواقهم الخاصة والتخلص التدريجي من دعم المستهلك في نهاية المطاف هما أكبر الخطوات نحو كسر هيبة السوق الأوروبية التي تتوق إليها بكين كثيرًا.
قال دوغلاس: "يطمحون إلى أن يكونوا أبل للسيارات الكهربائية ، من حيث أنها موجودة في كل مكان وأنهم علامات تجارية عالمية".
"بالنسبة لهم ، من المهم حقًا أن يتمكنوا من بيع تلك المركبات في أوروبا لأن أوروبا هي معيار للجودة.إذا كان الأوروبيون مستعدين لشراء سياراتهم الكهربائية ، فهذا يعني أنهم من الجودة التي يحاولون تحقيقها ".
ما لم يقم المنظمون والمصنعون الأوروبيون بإنشاء سوق بأسعار معقولة ، فقد تكون مسألة وقت فقط قبل أن تصبح أمثال Nio و Xpeng مألوفة للباريسيين مثل Peugeot و Renault.
الوقت ما بعد: 18 أكتوبر - 2021
