أوضاع شاحن EV لشحن السيارة الكهربائية
في الوقت الحاضر ، هناك المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية على طرقنا.ومع ذلك ، في جميع أنحاء العالم من الكهرباء ، هناك حجاب من الغموض بسبب التقنيات التي يجب على المستخدمين لأول مرة مواجهتها.لهذا السبب قررنا توضيح أحد الجوانب الرئيسية لعالم الكهرباء: أوضاع شحن المركبات الكهربائية.المعيار المرجعي هو IEC 61851-1 ويحدد 4 أوضاع شحن.سنراهم بالتفصيل ، في محاولة لفرز الفوضى من حولهم.
الوضع 1
يتكون من التوصيل المباشر للسيارة الكهربائية بمقابس التيار العادي بدون أنظمة أمان خاصة.
عادةً ما يتم استخدام الوضع 1 لشحن الدراجات والدراجات البخارية الكهربائية.وضع الشحن هذا محظور في الأماكن العامة في إيطاليا ، كما أنه يخضع لقيود في سويسرا والدنمارك والنرويج وفرنسا وألمانيا.
علاوة على ذلك ، فهو غير مسموح به في الولايات المتحدة وإسرائيل وإنجلترا.
يجب ألا تتجاوز القيم المقدرة للتيار والجهد 16 أمبير و 250 فولت في مرحلة واحدة بينما يجب ألا تتجاوز القيم المقدرة للتيار والجهد 16 أمبير و 480 فولت في ثلاث مراحل.
الوضع 2
بخلاف الوضع 1 ، يتطلب هذا الوضع وجود نظام أمان محدد بين نقطة الاتصال بالشبكة الكهربائية والسيارة المسؤولة.يتم وضع النظام على كابل الشحن ويسمى صندوق التحكم.يتم تركيبها عادة على أجهزة الشحن المحمولة للسيارات الكهربائية.يمكن استخدام الوضع 2 مع كل من المقابس المنزلية والصناعية.
يُسمح بهذا الوضع في إيطاليا (مثل الوضع 1) فقط للشحن الخاص بينما يكون محظورًا في الأماكن العامة.كما أنه يخضع لقيود مختلفة في الولايات المتحدة وكندا وسويسرا والدنمارك وفرنسا والنرويج.
يجب ألا تتجاوز القيم المقدرة للتيار والجهد 32 أمبير و 250 فولت في مرحلة واحدة بينما 32 أمبير و 480 فولت في ثلاث مراحل.
الوضع 3
يتطلب هذا الوضع شحن السيارة من خلال نظام إمداد طاقة متصل بشكل دائم بالشبكة الكهربائية.تم دمج صندوق التحكم مباشرة في نقطة الشحن المخصصة.
هذا هو وضع صناديق الحائط ونقاط الشحن التجارية وجميع أنظمة الشحن الأوتوماتيكية في التيار المتردد.في إيطاليا ، هذا هو الوضع الوحيد المسموح به لشحن السيارة في الأماكن العامة بالتيار المتردد.
عادةً ما تسمح محطات الشحن التي تعمل في الوضع 3 بشحن ما يصل إلى 32 أمبير و 250 فولت في مرحلة واحدة بينما تصل إلى 32 أمبير و 480 فولت في ثلاث مراحل ، حتى إذا لم يضع التشريع حدودًا.
من أمثلة الشحن في الوضع 3 تطوير نظامين للشحن.على الرغم من أن الأول يدوي والثاني تلقائي ، فقد تم تصميم كلاهما للعمل في الوضع 3.
الوضع 4
إنه وضع الشحن الوحيد الذي يوفر تيارًا مباشرًا.يتطلب وضع الشحن هذا محولًا خارجيًا خارجيًا للمركبة التي تربط كابل الشحن الخاص بك.عادة ما تكون محطة الشحن أكبر بكثير من محطة بسيطة ، ويرجع ذلك إلى وجود المحول الذي يحول التيار من التيار المتردد إلى التيار المستمر قبل المرور عبر كابل الشحن باتجاه السيارة الكهربائية.
يوجد لهذا الوضع معياران ، أحدهما ياباني والآخر أوروبي يسمى على التوالي CHAdeMO و CCS Combo.تسمح محطات الشحن التي يتم شحنها في الوضع 4 بشحن ما يصل إلى 200 أمبير و 400 فولت حتى إذا لم يحدد التشريع حدًا أقصى.
على الرغم من وجود 4 أوضاع شحن منظمة ، لا يزال هناك العديد من الخطوات التي يجب اتخاذها لصالح التنقل الكهربائي.يمكن اعتبار السيارة الكهربائية اليوم كجهاز كهربائي وكسيارة بسيطة.تجعل هذه الازدواجية التوحيد القياسي في التنقل الكهربائي أكثر تعقيدًا وصعوبة.لهذا السبب بالتحديد ، شكلت CEI (اللجنة الكهروتقنية الإيطالية) لجنة فنية CT 312 "المكونات والأنظمة الكهربائية والإلكترونية للسيارات الكهربائية و / أو الهجينة للجر الكهربائي على الطرق" في عام 2010. ولذلك يلزم بذل جهد من جميع هيئات التقييس الرئيسية لوضع معايير كاملة توضح الخصائص والجوانب التقنية للسيارات الكهربائية.
من السهل أن نفترض أن التنقل الكهربائي لديه كل المؤهلات التي تمكنه من تغيير نموذج كل من وسائل النقل الخاصة والعامة ، ومن الصعب تحديد المدة التي سيستغرقها ذلك.
الوقت ما بعد: 28 يناير - 2021
