يعمل مشروع ChaoJi ev المشترك بين الصين واليابان على "CHAdeMO 3.0
تم الإبلاغ عن تقدم جيد في الجهود المشتركة التي تبذلها جمعية CHAdeMO التي يغلب عليها الطابع الياباني ومشغل مرافق الشبكة الحكومية في الصين بشأن تصميم قابس الموصل المشترك الجديد للمركبات المستقبلية من كلا البلدين.
أعلنوا في الصيف الماضي عن اتفاقية للعمل معًا على تصميم موصل مشترك يسمى ChaoJi للاستخدام المستقبلي في اليابان والصين ومناطق أخرى من العالم باستخدام موصل CHAdeMO أو GB / T اليوم.تشوجي (超级) تعني "سوبر" باللغة الصينية.
CHAdeMO هو تصميم موصل الشحن السريع DC المستخدم ، على سبيل المثال ، في نيسان ليف.تستخدم السيارات الكهربائية المباعة في الصين معيار شحن GB / T الفريد من نوعه في الصين.
كانت تفاصيل جهود ChaoJi سطحية في البداية ولكنها أصبحت الآن أكثر وضوحًا.الهدف هو تصميم قابس مشترك جديد ومدخل للسيارة يمكنه دعم ما يصل إلى 600 أمبير حتى 1500 فولت بطاقة إجمالية تبلغ 900 كيلو وات.هذا بالمقارنة مع مواصفات CHAdeMO 2.0 التي تم تحديثها العام الماضي لدعم 400 أمبير حتى 1000 فولت أو 400 كيلو وات.دعم معيار الشحن GB / T DC الصيني 250 أمبير حتى 750 فولت مقابل 188 كيلو واط.
على الرغم من أن مواصفات CHAdeMO 2.0 تسمح بما يصل إلى 400 أمبير ، فلا توجد كابلات وقوابس مبردة بالسوائل متاحة تجاريًا ، لذا فإن الشحن ، في الممارسة العملية ، يقتصر على 200 أمبير أو حوالي 75 كيلوواط اليوم على 62 كيلو واط في الساعة نيسان ليف بلس.
هذه الصورة لنموذج أولي لمدخل السيارة ChaoJi مأخوذة من موقع Japanese Car Watch الذي غطى اجتماع CHAdeMO في 27 مايو. راجع هذا المقال للحصول على صور إضافية.
وبالمقارنة ، فإن مواصفات CCS التي يدعمها صانعو السيارات في كوريا الجنوبية وأمريكا الشمالية وأوروبا تدعم ما يصل إلى 400 أمبير بشكل مستمر عند 1000 فولت مقابل 400 كيلو وات على الرغم من أن العديد من الشركات تصنع شواحن CCS التي تنتج ما يصل إلى 500 أمبير.
تم نشر معيار CCS المحدث حديثًا (المعروف باسم SAE Combo 1 أو Type 1) المستخدم في أمريكا الشمالية رسميًا ولكن المستند المكافئ الذي يصف متغير أوروبا من النوع 2 لتصميم قابس CCS لا يزال في المراحل النهائية من المراجعة ولم يتم بعد متاحة للجمهور على الرغم من أن المعدات التي تعتمد عليها يتم بيعها وتركيبها بالفعل.
راجع أيضًا: تم تحديث J1772 إلى 400A DC عند 1000 فولت
قدم المسؤول الذي يرأس المكتب الأوروبي لجمعية CHAdeMO ، Tomoko Blech ، عرضًا تقديميًا حول مشروع ChaoJi للحضور في اجتماع يوم هندسة التنقل الإلكتروني 2019 الذي نظمته شركة الإلكترونيات الآلية الألمانية للسيارات في مقرها الرئيسي في شتوتغارت ، ألمانيا في أبريل. 16.
تصحيح: ذكرت نسخة سابقة من هذه المقالة بشكل غير صحيح أن العرض التقديمي الذي قدمه Tomoko Blech قد تم تقديمه إلى اجتماع جمعية CharIN.
تم تصميم قابس ChaoJi الجديد وتصميم مدخل السيارة ليحل محل التصميم الحالي للمركبات المستقبلية وشواحنها.يمكن للمركبات المستقبلية استخدام أجهزة الشحن المزودة بمقابس CHAdeMO الأقدم أو مقابس GB / T الصينية عن طريق محول يمكن للسائق إدخاله مؤقتًا في مدخل السيارة.
ومع ذلك ، لا يُسمح للمركبات القديمة التي تستخدم CHAdeMO 2.0 والإصدارات الأقدم أو تصميم GB / T الحالي في الصين باستخدام محول ويمكنها فقط شحن التيار المستمر السريع باستخدام النوع الأقدم من المقابس.
يصف العرض التقديمي متغيرًا صينيًا للمقبس المصمم حديثًا يسمى ChaoJi-1 ومتغير ياباني يسمى ChaoJi-2 على الرغم من أنهما قابلان للتشغيل البيني فعليًا بدون محول.ليس من الواضح من العرض التقديمي ما هي الاختلافات الدقيقة أو ما إذا كان سيتم دمج المتغيرين قبل الانتهاء من المعيار.يمكن أن يعكس المتغيران حزم "مجمعة" اختيارية لمقبس DC ChaoJi الجديد المشترك مع قابس شحن التيار المتردد الحالي المستخدم في كل دولة على غرار تصميمات CCS Type 1 و Type 2 "combo" التي جمعت بين شحن التيار المتردد والتيار المستمر معًا في قابس واحد.
تتواصل معايير CHAdeMO و GB / T الحالية مع السيارة باستخدام شبكة ناقل CAN والتي تُستخدم أيضًا على نطاق واسع داخل المركبات للسماح لمكونات السيارة بالتواصل مع بعضها البعض.يستمر تصميم ChaoJi الجديد في استخدام ناقل CAN الذي يسهل التوافق مع الإصدارات السابقة عند استخدام مهايئات المدخل مع كبلات الشاحن القديمة.
يعيد CCS استخدام نفس بروتوكولات TCP / IP التي تستخدمها أجهزة الكمبيوتر للوصول إلى الإنترنت ويستخدم أيضًا مجموعة فرعية من معيار آخر يسمى HomePlug لنقل حزم البيانات منخفضة المستوى عبر دبوس منخفض الجهد داخل قابس CCS.يمكن استخدام HomePlug لتوسيع شبكات الكمبيوتر عبر خطوط طاقة 120 فولت داخل المنزل أو العمل.
هذا يجعل الأمر أكثر تعقيدًا لتنفيذ مهايئ محتمل بين شاحن CCS ومدخل السيارة المستقبلي المستند إلى ChaoJi لكن المهندسين العاملين في المشروع يعتقدون أنه يجب أن يكون ممكنًا.يمكن للمرء أيضًا بناء محول يسمح لمركبة CCS باستخدام كابل شحن ChaoJi.
نظرًا لأن CCS تستخدم نفس بروتوكولات الاتصال الأساسية للتجارة الإلكترونية على الإنترنت ، فمن السهل نسبيًا استخدام طبقة أمان TLS التي تستخدمها المتصفحات مع مواقع الويب التي تستخدم روابط "https".يستخدم نظام "Plug and Charge" الناشئ من CCS TLS وشهادات المفتاح العام X.509 ذات الصلة للسماح بشكل آمن بالدفع التلقائي عند توصيل السيارات بالشحن دون الحاجة إلى بطاقات RFID أو بطاقات الائتمان أو تطبيقات الهاتف.تروج شركة Electrify الأمريكية وشركات السيارات الأوروبية لنشرها في وقت لاحق من هذا العام.
أعلنت جمعية CHAdeMO أنها تعمل على تكييف التوصيل والشحن للتضمين في شبكة ناقل CAN لاستخدامها في ChaoJi.
مثل CHAdeMO ، سيستمر ChaoJi في دعم التدفق ثنائي الاتجاه للطاقة بحيث يمكن أيضًا استخدام حزمة البطارية داخل السيارة لتصدير الطاقة من السيارة إلى الشبكة أو إلى المنزل أثناء انقطاع التيار الكهربائي.يعمل برنامج CCS على دمج هذه القدرة.
تستخدم محولات الشحن DC فقط اليوم بواسطة Tesla.تبيع الشركة محولًا مقابل 450 دولارًا يسمح لسيارة Tesla باستخدام قابس شحن CHAdeMO.في أوروبا ، بدأت Tesla أيضًا مؤخرًا في بيع محول يسمح لسيارات الطراز S و Model X باستخدام كابلات الشحن CCS (النوع 2) ذات النمط الأوروبي.في انقطاع مع موصل الملكية السابق للشركة ، يُباع الطراز 3 في أوروبا بمدخل CCS أصلي.
تستخدم سيارات Tesla المباعة في الصين معيار GB / T هناك اليوم ومن المفترض أن تتحول إلى تصميم ChaoJi الجديد في وقت ما في المستقبل.
قدمت Tesla مؤخرًا الإصدار 3 من نظام DC SuperCharger الخاص بها لسوق أمريكا الشمالية والذي يمكنه الآن شحن سياراتها باستخدام كبل مبرد بالسائل وقابس بتيار كهربائي أعلى (على ما يبدو بالقرب من 700A).مع النظام الجديد ، أحدث إصدار من S
الوقت ما بعد: 19 مايو - 2021
