CCS (نظام الشحن المشترك) أحد معايير قابس الشحن المتنافسة (واتصالات السيارة) للشحن السريع للتيار المستمر.(يُشار أيضًا إلى الشحن السريع للتيار المستمر باسم الشحن في الوضع 4 - راجع الأسئلة الشائعة حول أوضاع الشحن).
المنافسون على CCS لشحن التيار المباشر هم CHAdeMO و Tesla (نوعان: الولايات المتحدة / اليابان وبقية العالم) ونظام GB / T الصيني.(انظر الجدول 1 أدناه).
المنافسون لـ CHAdeMO لشحن التيار المباشر هم CCS1 & 2 (نظام الشحن المشترك) ، Tesla (نوعان: الولايات المتحدة / اليابان وبقية العالم) ونظام GB / T الصيني.
CHAdeMO هي اختصار لـ CHArge de MOde ، وقد تم تطويرها في عام 2010 من خلال تعاون بين مصنعي السيارات الكهربائية اليابانية.
CHAdeMO قادر حاليًا على توفير ما يصل إلى 62.5 كيلو واط (500 فولت تيار مستمر بحد أقصى 125 أمبير) ، مع خطط لزيادة هذا إلى 400 كيلو واط.ومع ذلك ، فإن جميع شواحن CHAdeMO المثبتة تبلغ 50 كيلو وات أو أقل في وقت كتابة هذا التقرير.
بالنسبة للمركبات الكهربائية المبكرة مثل Nissan Leaf و Mitsubishi iMiEV ، يمكن تحقيق الشحن الكامل باستخدام شحن CHAdeMO DC في أقل من 30 دقيقة.
ومع ذلك ، بالنسبة للمجموعة الحالية من المركبات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات أكبر بكثير ، لم يعد الحد الأقصى لمعدل الشحن البالغ 50 كيلو وات مناسبًا لتحقيق "شحن سريع" حقيقي.(إن نظام الشاحن الفائق Tesla قادر على الشحن بأكثر من ضعف هذا المعدل عند 120 كيلو وات ، ونظام CCS DC قادر الآن على ما يصل إلى سبعة أضعاف السرعة الحالية لشحن CHAdeMO البالغة 50 كيلو واط).
هذا هو السبب أيضًا في أن نظام CCS يسمح بمقبس أصغر بكثير من مقابس CHAdeMO و AC المنفصلة القديمة - يستخدم CHAdeMO نظام اتصالات مختلفًا تمامًا لشحن التيار المتردد من النوع 1 أو 2 - في الواقع يستخدم العديد من المسامير للقيام بنفس الشيء - ومن هنا يأتي الحجم الكبير لمجموعة قابس / مقبس CHAdeMO بالإضافة إلى الحاجة إلى مقبس تيار متردد منفصل.
تجدر الإشارة إلى أنه لبدء الشحن والتحكم فيه ، تستخدم CHAdeMO نظام اتصالات CAN.هذا هو معيار اتصالات السيارة الشائع ، مما يجعله متوافقًا مع معيار GB / T DC الصيني (الذي تجري معه جمعية CHAdeMO حاليًا محادثات لإنتاج معيار مشترك) ولكنه غير متوافق مع أنظمة شحن CCS بدون محولات خاصة غير متوافقة متاحة بسهولة.
الجدول 1: مقارنة بين مآخذ شحن التيار المتردد والتيار المستمر (باستثناء تسلا) أدركت أن قابس CCS2 لن يناسب المقبس الموجود في رينو زوي بسبب عدم وجود مساحة لجزء التيار المستمر من القابس.هل سيكون من الممكن استخدام كبل من النوع 2 المرفق مع السيارة لتوصيل جزء التيار المتردد من قابس CCS2 بمقبس Zoe's Type2 ، أم أن هناك عدم توافق آخر من شأنه أن يوقف هذا العمل؟
الأربعة الأخرى غير متصلة ببساطة عند الشحن بالتيار المباشر (انظر الصورة 3).وبالتالي ، عند الشحن بالتيار المستمر ، لا يتوفر تيار متردد للسيارة عبر القابس.
لذلك فإن شاحن CCS2 DC عديم الفائدة للسيارة الكهربائية التي تعمل بالتيار المتردد فقط. في شحن CCS ، تستخدم موصلات التيار المتردد نفس النظام `` للتحدث '' إلى السيارة والشاحن 2 كما هو مستخدم في اتصالات شحن التيار المستمر. دبوس "PP") يخبر EVSE أن EV تم توصيله. إشارة اتصالات ثانية (عبر دبوس "CP") تخبر السيارة بالضبط بالتيار الذي يمكن أن يوفره EVSE.
بشكل عام ، بالنسبة لـ AC EVSEs ، يكون معدل الشحن لمرحلة واحدة 3.6 أو 7.2kW ، أو ثلاث مراحل عند 11 أو 22kW - ولكن هناك العديد من الخيارات الأخرى الممكنة اعتمادًا على إعدادات EVSE.
كما هو موضح في Pic 3 ، هذا يعني أنه بالنسبة لشحن التيار المستمر ، فإن الشركة المصنعة تحتاج فقط إلى إضافة وتوصيل دبابيس أخرى للتيار المستمر أسفل مقبس مدخل النوع 2 - وبالتالي إنشاء مقبس CCS2 - والتحدث إلى السيارة و EVSE عبر نفس المسامير مثل قبل.(ما لم تكن من شركة Tesla - ولكن هذه قصة أطول يتم سردها في مكان آخر.
الوقت ما بعد: مايو 02-2021
