موصل 5 دبوس
(J1772)
النوع 1:
تعكس مواصفات قابس السيارة SAE J1772 / 2009
تم تصميم قابس الشحن المحدد في عام 2009 لشبكة 120/240 فولت أحادية الطور ثلاثية الأسلاك المتوفرة في أمريكا الشمالية.على عكس القابس الأوروبي من النوع 2 ، فإن قابس النوع 1 غير متشابك بشكل قياسي على جانب السيارة (يستخدم للسلامة الكهربائية ومكافحة السرقة) بحيث يمكن إزالته في أي وقت ، حتى أثناء الشحن ومن قبل الأشخاص غير المصرح لهم ، وبالتالي إيقاف تصبح عملية الشحن.
في أمريكا ، لا تلعب حماية الكبل من السرقة أي دور ، حيث إنها متصلة بقوة بمحطة الشحن.بالإضافة إلى ذلك ، قد تحجب بعض طرازات السيارات الأحدث ذراع الضغط للموصل Type1 كنوع من القفل.
على الرغم من التوحيد القياسي ، لا تزال نماذج السيارات الكهربائية الأمريكية والآسيوية تُباع في أوروبا باستخدام موصل Type1 الموجود بجانب السيارة ، نظرًا لأن المركبات مصممة في الغالب لشبكة الطاقة المحلية ، وبالتالي فهي فقط شاحن تيار متردد أحادي الطور (230 فولت ، بحد أقصى 7.4 كيلو واط ) تم تثبيتها.نظرًا لأن كبلات الشحن تحتوي عادةً على قابس من النوع 2 على جانب المحطة وقابس من النوع 1 على جانب السيارة ، فإن المحولات ليست مطلوبة وعادةً غير معتمدة.
تم تصميم القابس لـ 10000 دورة تزاوج ، لذا يجب أن يستمر لمدة 27 عامًا على الأقل في دورة توصيل يومية.يبلغ قطرها 43 مم ولديها خمسة جهات اتصال - اثنان من جهات الاتصال الحية (موصل خارجي / محايد L1 و N) ، وموصل واقي واحد (PE) واثنان من ملامسات الإشارة (CP و PP).تستخدم جهات اتصال الإشارة نفس البروتوكول للاتصال بمحطة الشحن كما هو الحال مع الموصل من النوع 2.
موصل 7 دبوس
(IEC 62196-2)
النوع 2:
تعكس مواصفات قابس VDE-AR-E 2623-2-2
القابس الأوروبي القياسي لشحن السيارات الكهربائية الحديثة هو ما يسمى بـ "قابس من النوع 2" ، والذي يُطلق عليه أيضًا اسم "Mennekes" على اسم الشركة المشاركة في التطوير.يأتي المصطلح "النوع 2" من المعيار المقابل IEC 62196-2 ، والذي يحدد ثلاثة أنواع من محول التيار المتردد (النوع 1 للشحن أحادي الطور ، والنوع 2 للشحن أحادي الطور و 3 مراحل ، والنوع 3 لمرحلة واحدة و 3 مراحل شحن 3 مراحل مع مصراع).
تحتوي الغالبية العظمى من محطات شحن التيار المتردد الجديدة في أوروبا على اتصال واحد على الأقل من النوع 2.هذا على عكس المقابس المنزلية التقليدية (SchuKo) للتيارات العالية بشكل دائم (عادة 32A / 400V أو 22 kW) ومصممة على عكس المقابس الحمراء أو الزرقاء المعروفة بالفعل في CEE إلى عدة آلاف - بسلاسة قدر الإمكان - عمليات التوصيل.هذه الميزة مهمة للشحن اليومي للسيارات الكهربائية.بالإضافة إلى ذلك ، تمتلئ مقابس الكابلات عالية الجودة بالبلاستيك بالكامل حتى لا يتلف القابس حتى عند القيادة فوقه.
يمكن قفل القابس من النوع 2 في المحطة وكذلك في السيارة للحماية من الشد تحت الجهد.بهذه الطريقة لا يمكن للأشخاص غير المصرح لهم إيقاف الشحن ولا يمكن سرقة الكابل.
تحتوي جميع موصلات المعيار ، بالإضافة إلى موصلات الطاقة ، على دبابيس إضافية للاتصال بين السيارة الكهربائية ومحطة الشحن.يشير هذا إلى طاقة الشحن القصوى التي يستخدمها الكابل ودعم محطة الشحن.تشير محطة الشحن والسيارة الكهربائية أيضًا إلى الحالة الحالية لبعضهما البعض (على سبيل المثال ، "جاهز للشحن").على المدى الطويل ، يمكن استكمال هذا الاتصال باتصال powerline لدعم الخدمات الإضافية مثل الوصول إلى الإنترنت أو وظائف SmartGrid.
الوقت ما بعد: 14 مايو - 2021
